ノルウェーの首都オスロ郊外ホルメンコーレンにあるスキージャンプ競技場。韓国で言えば南山（ナムサン）Ｎタワーのような観光地だが、オスロでは指折りの裕福な町でもある。　先月ここで会ったハンス・クリフさんは、「新しい車に日産の『リーフ』を買うか、テスラの『モデルＳ』を選ぶか悩んでいる」と話した。１００％電気を動力に走る電気自動車だ。クリフさんは「電気自動車は税金がまったくなく、駐車料金も無料なので１カ月で最小３０００クローネ（約５万２０００円）節約できる。私たちのようなリタイア世代には電気自動車が人気だ」と話した。

人口５００万人の小国であるノルウェーは電気自動車においてだけは「大国」だ。今年に入り新車販売台数で電気自動車のシェアが毎月１３～１５％を記録している。ノルウェー電気自動車協会によると先月までの電気自動車販売台数は１万９５００台余り、累積４万台に達する。ノルウェー国会のエルベストゥーエン議員（エネルギー環境委員長）は、「ノルウェーは世界の電気自動車の首都。世界のどこでも見られない破格のインセンティブシステムを整え市民が熱く反応している」と説明した。

エルベストゥーエン議員の言葉通り、ノルウェーでは電気自動車を購入・維持する環境が極めて優れている。輸入関税だけでなく、車両登録税や付加価値税の免除など税制優遇が手厚い。たとえばノルウェーで２万１０００ユーロ（約３１０万円）水準の小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）を買う場合、購入者は登録税７５００ユーロ、付加価値税５２５０ユーロ、廃車費用などを追加で負担しなければならない。これにより価格は３万５０００ユーロに跳ね上がる。

だが、同サイズの電気自動車「リーフ」は税金が全くなく２万９０００ユーロで買える。ここに道路通行料免除、バス専用レーン走行可能、フェリー利用無料、公共駐車場利用無料まで大幅な恩恵がある。９９年には「ＥＬ」で始まる電気自動車専用ナンバーを導入したが、このナンバープレートを付けた車両は公共充電器が設置された道路や電気自動車専用駐車場などに無料で駐車することができる。充電料金もやはり無料だ。電気自動車大衆化の核心である充電所は５７００台余りが設置されている。

クリフさんは、「オスロ都心の交通難・駐車難はひどい水準だ。電気自動車に目を向けるほかない」と話した。ノルウェー電気自動車協会のクリスチーナ副事務局長は、「エコカー登録台数が５万台に達するまで、または２０１８年まで年間２５億クローネの支援を続けるというのが政府の方針」と説明した。いまの流れなら来年春には目標台数に達する。クリスチーナ副事務局長は「今後も支援政策が続く可能性が高い」と予想する。

これにより人口６３万人にすぎないオスロは世界の電気自動車メーカーの角逐の場になった。１２００万ウォン台のルノー「トゥイジー」から３０６９万ウォンの起亜自動車「ソウルＥＶ」、４億５０００万ウォンのメルセデスベンツ「ＳＬＳ」まで２５モデルが競合している。日産「リーフ」が３９％のシェアでトップを走り、次いで１億ウォンを超えるテスラ「モデルＳ」、フォルクスワーゲン「ｅゴルフ」などが続いている。日産ノルウェーのマーケティングマネージャーは、「９月末までにリーフは世界で１３万５０００台が販売されているが、ノルウェーは最も速く成長する市場だ」と話す。

もちろん１人当たり国民所得が１０万ドルを超える世界３位の富裕国で熱く普及政策を展開したことが電気自動車の大衆化に弾みがついた主な理由だ。さらにノルウェーは世界６位の豊富な水力発電量のおかげで電気供給も容易だ。産業研究院のイ・ハング専任研究委員は、「今年の世界の電気自動車需要は４０万台に達する見通し。上半期の世界市場は米国（４万５０００台）と中国（１万７０００台）が主導した。ノルウェーは果敢な財政支援で成功した事例」と評価した。


電気自動車天国のノルウェー…韓国は？（２）