ＧＭ大宇（デウ）自動車出身の研究員が自動車の設計図面を持ち出しロシアの自動車メーカーでコピー製品を開発したことがわかった。検察によると、ＧＭ大宇出身の研究員らはロシアの自動車メーカーの韓国法人に入社し、ＧＭ大宇が２００２年に開発した「ラセッティ」の技術標準文書と設計図面を持ち出し、コピー自動車を作ったのだ。この会社は今年夏からロシアで「ラセッティ」のコピー版を「Ｃ１００」という名前で堂々と売っているという。

今回設計技術が流出したモデルはすでに国内での販売が終わっている旧型モデルだが、輸出用としてまだ生産されている。海外では依然として競争力を持つ自動車の設計技術を無断で持ち出したのだ。これに伴う被害も被害だが、数千億ウォンをかけて国内で開発した自動車設計技術と開発スタッフがこれまで何の制裁もなく海外の会社に移動できたという事実がより深刻な問題だ。これは該当企業の損失だけでなく、国内産業の研究開発意欲を根本から蝕む売国行為だ。

彼らが自動車の設計技術を持ち出す方法はこれまで摘発された手段と似ていた。新しい会社に移る直前に自分たちのコンピュータから設計技術が含まれる資料ファイルをコピーして持ち出したのだ。彼らが持ち出した設計図面でコピー製品を作るまで、ＧＭ大宇は技術が流出したという事実すらまったく知らなかった。退社した社員に対し、技術流出をしないという保安誓約まで受け取り、研究職は一定期間は同じ業種に移籍することはできないという規定を設けていても退社した研究員の技術流出をまったく防げないのだ。こうした水準のお粗末な保安管理では一生懸命に開発した技術を守れないことを改めて確認した。

今回の事件以前にも国内の自動車業界では技術流出事故が少なくなく、海外では国産自動車をまねたコピー論争が絶えなかった。自動車産業だけでなく、造船・鉄鋼・ＩＴなど韓国が競争力で優位に立つ産業では技術流出の試みが続いてきた。これからもこうした誘惑はとまらないものと考えられる。技術流出を防ぐことはもう個別の企業の被害を防ぐ次元を超え、国家的な競争力を守る核心課題になった。しかし懸命に開発した技術と特許を守るべき１次的責任は該当企業にある。企業が莫大な投資で得た無形の資産をしっかりと管理できないということは、企業としての基本を放棄したものだ。核心技術に対する二重三重の保安装置を求め、主要研究人材についても細心の管理をすべきだ。そうしなければ会社の価値を足下からひっくり返す技術流出行為を防ぐことはできない。

また警察と検察、国家情報院など司法当局も特段の覚悟と緊密な協調で国家的資産である技術の海外流出を防ぐのに全力を尽くすべきだ。これとともに技術の海外流出行為を単純な経済犯罪とみるのではなく、国益を損なう国家的な重大犯罪と規定し、一罰百戒で処罰することも考えていく必要がある。


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